橋式起重機和門式起重機的金屬結構必須有可靠的電氣聯接；在軌道上工作的起重機一般可通過車輪和軌道接地，又規定接地線連接宜用截面不小于150平方的扁鋼或10平方的銅線，用焊接法連接。

         一般情況下，起重機金屬結構及所有電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜的金屬外皮和司機室均與大車車輪有可靠的連接。所以檢驗起重機接地的重點應放在大車運行軌道與接地線的連接上。

根據規程的要求，同時具備下列四條才算是合格的按地裝置：
1)起重機上任何一點的接地電阻均不大于4歐姆。
2)接地線截面不小于規程的要求，即扁鋼不小于150mm，銅線不小于10mm。
3)接地線與接地體，接地線與大車軌道都必須可靠焊接。
4)大車軌道兩鋼軌接頭的接縫處焊有金屬跨接線。
a)規程中只提到接地，在中性點接地的電網中，應采用接地還是接零，許多工廠采用了中性點直接接地的三相四線制供電方式。根據保護接地的原理和有關規定，在這種配電電網中工作的起重機，如果單純采用接地保護，并不能徹底限制漏電電壓在安全范圍以內。

另一方面，一相的接地短路電流當起重機電源單相漏電時，這接地短路電流不足以引起起重機上的線路保護裝置動作，危險電壓會長時間存在。因此當起重機的電源取自中性點接地的三相四線制電源時，只能采用接零保護，而不能采用接地保護。

b)在同一跨內至少應有幾處接地，根據使用車間的條件，大車運行軌道有長有短。在同跨內的起重機也有多有少，我認為至少應有兩處接地，長軌道的接地點應相應增多。因為大車軌道在長時間使用后，由于固定不良或橫向錯位，很容易使接地線與軌道焊接處以及軌縫間的跨接線脫焊，要有兩處或更多的接地線才是可靠的。
2、接地(接零)保護存在的問題
1)無接地裝置；
2)鋼軌接頭處無金屬跨接線；
3)全跨僅有一處接地點；
4)接地線截面小于標準的；
5)采用保護接零；
3、下面就上述缺點說明一下：
1)無接地裝置它包括：大車軌道對大地或零線無任何金屬連接，雖有連接但已開焊或接地線已斷開；有連接，但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上，承軌粱有金屬支柱，于是認為鋼軌通過承軌粱及支柱構成合格的接地了，其實這是不可靠的。因為鋼軌與承軌粱間無可靠焊接，是用壓板壓在承軌粱上，甚至當中還墊有紙墊，而承軌梁與支柱又都涂有油漆。
2)鋼軌接頭處無金屬跨接線，在鋼軌接頭處僅靠魚尾板相接，由于銹蝕等原因，這是不可靠的，有的在鋼軌接頭處連夾板也沒有，軌縫寬均10mm，顯然起不到漏電保護作用，再有的情況就是：接地線固定在鋼軌壓板螺栓，有的把接地線焊在大車軌道端頭的擋鐵上，而擋鐵與鋼軌沒有焊接，這些現象都是不安全的。
3)接地線截面小于標準，一般地講，接地線用扁鋼。但許多單位采用的是圓鋼，規程中只說明接地線連接宜用截面不小于150mm的扁鋼，圓鋼的截面以多大為宜未作規定，不妨也按150mm。即圓鋼的直徑不應小于13.8mm，但多數單位用的是10mm圓鋼，個別單位甚至用4mm圓鋼，截面顯然太小。
4）單跨內僅有一處接地分為兩種情況：由大車運行軌道到大地只有一根接地線；雖有兩根以上接地線，但僅有一根有效，其余的已起不到保護作用。不起作用的原因很多，例如接地體的電阻值太大了，規定不大干4歐姆，有的達到20歐姆，大的到62歐姆；有的單位只用一根鋁線淺埋在土里作為接地線，極易松脫；也有的接地線實際已斷裂或開焊。
5）采用保護接零在低壓中性點接地電網中，應當采用接零保護。但在檢驗中發現個別單位把一部分起重機接零保護，另一部分起重機接地保護，這是不利于安全的。因為接零系統的電氣設備就不能再接地。

   以上就是橋式起重機廠家和門式起重機廠家對起重機接地要求的概述，天車、行吊、桁吊、天吊、行車是和上述起重機的要求是一樣的。如需采購礦山起重機、橋式起重機、天車、桁吊、龍門吊、門式起重機等產品請咨詢天車廠家、橋式起重機廠家電話15249732888。

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